Einbau des Motors
Zu der Dimensionierung und zur Befestigung des Motors möchte ich einige Dinge sagen:
Ich baue hier den ZG 45 ein, der laut verschiedener Aussagen sehr gut mit dem Modell harmonisiert. Eigentlich hatte ich auch vor, das HMS (Hydro-Mount-System) einzusetzen. Davon habe ich aus Kostengründen abstand genommen, weil ich das meines Empfindens weitaus wichtigere Easy-Startsystem lieber anschaffen möchte. Sollte ich nachträglich nicht mit meiner Entscheidung zufrieden sein, so habe ich die Lagerung der Motorplatte so gestaltet, dass ich die von mir gefertigte Motorplatte und die von mir verwendeten Swingungsdämpfer leicht gegen das HMS austauschen kann. Gesamtgewicht und Abmessungen meiner Motorbefestigung sind mit denen des HMS identisch.
Als Schalldämpfer verwende ich den von Toni Clark empfohlenen und auch vertriebenen Edelstahldämpfer, der direkt hinter dem Motor befestigt wird. Auch diesen könnte ich direkt mit einem HMS benutzen.
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Platte des Motorträgers aussägen Ich habe als Material für die Motorplatte Alu mit einer Dicke von 5mm benutzt. Das ist etwas überdimensioniert, aber ich treffe so das Gesamtgewicht des HMS recht genau. Die Platte habe ich in guter alter Handarbeit mit der Laubsäge ausgesägt.
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5 Stunden Gesamt: 5 h |
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Platte des Motorträgers bohren Die Form des Motorträgers habe ich noch einmal überarbeitet und Erleichterungsbohrungen angebracht. Um das Teil auch ansehnlich zu machen habe ich die Oberfläche mit der Bohrmaschine gebürstet.
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1,5 Stunden Gesamt: 6,5 h |
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Löten des Schalldämpers; den Schalldämpfers habe ich zusammen mit meinem Schwiegervater hartgelötet. Dieser entstand aus dem Bausatz von Toni Clark. Meine Fähigkeiten den Schalldämpfer zu löten hätten wahrscheinlich nicht ausgereicht den ihn so gut zusammenzubauen, obwohl die Einzelteile passgenau waren und nur wenige mechanische Nacharbeiten benötigten.
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3 Stunden Gesamt: 9,5h |
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Vergaser umbauen In der Rückplatte des Vergasers befindet sich eine Bohrung durch die der Umgebungsluftdruck gemessen wird. Ich verwende aber eine Rumpfansaugung! Deshalb soll die Messung auch dort erfolgen wo die Luft angesaugt wird, also im Rumpf. Um einen Schlauch bis dort hin führen zu können, habe ich ein Messingröhrchen über die Bohrung hartgelötet.
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1 Stunden Gesamt: 10 h |
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Probeeinbau des Motors Es passt alles
und hier sieht man das Easy-Startsystem und den Ansaugkrümmer für die
Rumpfansaugung bereits montiert. Wenn man sich an die Anleitung hällt
ist die Montage des Easy- Startsystems keine Herausforderung.
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2 Stunden Gesamt: 12 h |
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Sorry,
Bild folgt in Kürze |
Anlenkung für den Choke ich habe ein Gestänge gebaut um den Choke von vorn auch bei aufgesetzter Motorhaube zu betätigen. |
1,5 Stunden Gesamt: 13,5 h |
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Sorry,
Bild folgt in Kürze |
Anlenkung für den Gashebel Aus Gesprächen mit Herrn Reinsch bekam ich einige Tipps, wie eine gut funktionierende Anlenkung des Gashebels zu realisieren ist. Wichtig ist, das der Bowtenzug auf druck gegen die Feder des Vergasers arbeitet. Das Gegenlager der Außenhülle lässt sich am einfachsten an der unteren Schraube des Chokes befestigen.
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2 Stunden Gesamt: 15,5 h |
